Tatan, il re delle auto elettriche dell’India, sta prendendo una strada meno economica

PUNE, India – 2 maggio (Reuters) – L’indiana Tata Motors Ltd (TAMO.NS) ha trasformato il pavimento di un negozio inutilizzato nella sua fabbrica leader per produrre la sua prima auto elettrica per il mercato consumer. Non c’è una linea di collezione di lusso qui. Le carrozzerie dei SUV Nexon, progettate per i modelli a benzina, sono cablate con cavi e batterie installate manualmente.

L’area, che potrebbe essere scambiata per un prototipo di laboratorio, inizialmente produceva solo otto SUV al giorno. Ma nei due anni trascorsi dal lancio del Nexon EV, la domanda è cresciuta. Tata ora ne produce più di 100 al giorno e la maggior parte viene ora lavorata in un altro stabilimento vicino.

Anche con questo umile inizio, basato sulla tradizione indiana di “jugaad”, che si riferisce a innovazioni e soluzioni fai-da-te convenienti, Tata domina il mercato delle auto elettriche di nuova creazione del paese.

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Ciò è in netto contrasto con altre grandi case automobilistiche, che inizialmente hanno investito miliardi di dollari nella tecnologia degli strumenti per veicoli elettrici, e il successo di Tata è in gran parte dovuto ai sussidi statali e alle tariffe elevate che le impediscono di importare da concorrenti come Tesla Inc. (TSLA.O). ). .

Entrando nel mercato non testato delle auto elettriche in India, Tata sapeva di dover creare un’auto economica per la popolazione estremamente attenta ai costi. Invece di costruire una centrale elettrica o una linea che avrebbe richiesto molto tempo, ha deciso di scegliere un modello di successo esistente e lavorare per ricaricarlo.

La centrale sarebbe un “enorme investimento” per il mercato alle prime armi, in base al potenziale di volumi emergenti. Non volevamo farlo”, ha affermato Anand Kulkarni, vicepresidente delle operazioni di Tata Passenger Electric Mobility. Lo ha detto a Reuters.

Tata ha anche limitato l’investimento iniziale affidandosi alle società del Gruppo Tata per una gamma di componenti per veicoli elettrici և infrastrutture և scegliendo un tipo più economico di chimica della batteria.

Ciò ha permesso al Nexon EV di costare circa 19.000 dollari, che non è necessariamente economico in India, ma disponibile per la classe medio-alta և non molto più costoso della migliore versione del modello a benzina Nexon.

Tata da sola rappresenta il 90% delle vendite di auto elettriche in India, grazie a un altro modello per la vendita della flotta di veicoli elettrici Nexon, che le conferisce un forte vantaggio sulla prima trazione, anche se i veicoli elettrici rappresentano solo l’1% del mercato totale delle auto. h:

Lo scorso giugno, Tata ha lanciato piani aggressivi per rilasciare 10 modelli elettrici entro marzo 2026. Solo quest’anno fiscale, vuole quadruplicare la produzione di veicoli elettrici a 80.000 veicoli, hanno affermato le fonti.

Tali affermazioni hanno attirato un investimento di $ 1 miliardo dalla società di private equity statunitense TPG, che ha valutato la sua attività di EV a $ 9 miliardi, ben al di sotto di alcune startup di veicoli elettrici ma equivalente al 40% del valore di mercato di Tata Motors. leggi di più

“Allora è semplicemente venuto alla nostra attenzione. “Ora ci dà il potere di moltiplicarci in modo aggressivo con i veicoli elettrici”, ha affermato Shaylesh Chandra, amministratore delegato di Tata Motors Passenger Vehicles և EV, una sussidiaria.

Tata prevede anche di raccogliere $ 1 miliardo dai propri fondi per finanziare i suoi progetti di veicoli elettrici e, entro il 2025, Chandra prevede che i modelli elettrici rappresenteranno un quarto delle sue vendite.

A lungo termine, Tata sta lavorando su una piattaforma per auto specifica per i veicoli elettrici e vuole che la sua prima auto che utilizza l’architettura venga rilasciata nel 2025. La società stima anche la necessità di uno speciale impianto di veicoli elettrici, ha affermato Kulkarni. leggi di più

Allo stesso tempo, prevede di modificare le piattaforme del motore a combustione per costruire veicoli elettrici con batterie più grandi e un’autonomia maggiore. È probabile che questi modelli arrivino sul mercato in circa due anni. leggi di più

Il Nexon EV ha la capacità di guidare un’auto reale relativamente modesta per circa 200 km con una singola carica.

Tuttavia, l’autonomia è sufficiente per la maggior parte dei potenziali acquirenti indiani, secondo un sondaggio Tata sui consumatori, che lo ha costretto a scegliere una batteria a base di ferro da 30 kW più economica della cinese Gotion High Tech Co. (002074.SZ), che è più economica di quella altri tipi di litio. batterie ioniche. Tata ha anche detto che era più sicuro per il clima tropicale dell’India, ha detto Kulkarni.

Gotion funziona con Tata AutoComp Systems (TASY.NS) sulla raccolta del pacco batteria և sistema di gestione della batteria.

Tata AutoComp, che fornisce la maggior parte delle parti di veicoli elettrici, è una delle poche società del conglomerato Tata Motors su cui Tata Motors fa affidamento, il che è un enorme vantaggio quando molte case automobilistiche forniscono i mezzi per integrarsi più verticalmente con i fornitori per una minore dipendenza.

Tata Power Company Ltd (TTPW.NS) costruisce stazioni di ricarica, Jaguar Land Rover facilita la progettazione e Tata Chemicals Ltd (TTCH.NS) ha programmi di riciclaggio delle batterie e produzione di celle locali.

Quando Tata ha iniziato la produzione dell’EV nel 2020, la maggior parte delle parti è stata importata. Oggi, Tata AutoComp produce circa il 50% dei suoi componenti, ha detto a Reuters il CEO Arvind Goel.

“Il nostro piano è localizzare tutto”, ha detto.

Tutte le parti del motore, ad eccezione del magnete, dovrebbero essere prodotte in loco entro i prossimi anni. La batteria sarà prodotta in casa, senza contare le celle, l’azienda sta lavorando al proprio sistema di gestione della batteria, ha aggiunto Goel.

Il business dei veicoli elettrici di Tata, tuttavia, deve affrontare delle sfide. Il governo vuole che il 30% di tutte le auto vendute nel paese sia elettrico entro il 2030, o se l’obiettivo può sembrare ottimista, la concorrenza è in arrivo.

La sudcoreana Hyundai Motor (005380.KS) e Kia Motors (000270.KS) hanno in programma di iniziare a vendere apparecchiature elettriche in India quest’anno, altrimenti i loro modelli saranno più costosi. Anche le aspettative sugli ibridi benzina-elettrici sono alte per alcuni concorrenti.

“Ci sarà un grosso rischio quando concorrenti come Hyundai lanceranno modelli di veicoli elettrici in fasce di prezzo simili, quando le auto ibride Toyota և Suzuki arriveranno sul mercato”, ha affermato Gaurav Vangaal, vicedirettore di S&P Global Mobility.

E come altre case automobilistiche, Tata sta lottando per fornire semiconduttori in un deficit globale, che è diventato la sua più grande sfida di produzione, richiedendo cinque mesi di ordini CMTPL.

Detto questo, Tata intende sfruttare al meglio il suo invidiabile leader nel mercato elettrico indiano. Ha raccolto un database di 25.000 veicoli elettrici che monitora sulla strada, il che è particolarmente importante per lo sviluppo di veicoli elettrici nei climi caldi, ha affermato Kulkarni.

“L’India ha diversi hotspot che la rendono una sfida di elettrificazione. Lo sviluppo di veicoli elettrici in questo mercato ci fornisce dati ricchi, informazioni che possono risalire al nostro processo di sviluppo. Egli ha detto.

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Relazione di Aditi Shah; A cura di K. Krolitsky e Edvina Gibbs

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