La Russia vuole vendere più energia all’Asia, ma deve tagliare i prezzi

PECHINO (Reuters) – L’anno scorso, il Grand Aniva, un carro armato russo con quattro serbatoi tondi per immagazzinare gas naturale liquefatto super freddo, ha navigato avanti e indietro tra il giacimento di gas orientale della Russia, il Giappone e Taiwan. Ma due giorni dopo che la Russia aveva invaso l’Ucraina, la nave cambiò rotta e salpò invece per la Cina.

Il viaggio, che equivale a tre campi da calcio, ha sottolineato che il presidente russo Vladimir Putin può ancora trovare acquirenti per le esportazioni di combustibili fossili del suo paese in Asia, nonostante le sanzioni occidentali. Deve cercare acquirenti mentre i governi esercitano maggiore pressione sul suo paese per cercare di porre fine alla guerra in Ucraina, inclusa una mossa prevista dall’Unione Europea per eliminare gradualmente le importazioni di petrolio russo nei prossimi giorni.

Il 14 aprile, Putin ha invitato il suo paese a “riorientare gradualmente le nostre esportazioni verso i mercati in rapida crescita del sud-est”. Le due direzioni ovvie sono la Cina, il mercato energetico più grande del mondo, e l’India, il terzo mercato energetico più grande del mondo. (Gli Stati Uniti sono la fonte di energia n. 2).

Tuttavia, qualsiasi tentativo di spostare le esportazioni di energia della Russia dall’Europa all’Asia dovrà affrontare grossi ostacoli. La Russia ha bisogno di offrire sconti drastici per far sì che le sue esportazioni di petrolio valgano il rischio dei costi per gli acquirenti, և deve iniziare a costruire più porti per le esportazioni di gas naturale, խնդիրը il problema lungo anni della costruzione di oleodotti.

Il reindirizzamento del gas naturale russo dall’Europa all’Asia richiederà la costruzione di gasdotti molto lunghi o porti specializzati, come il porto dell’isola russa di Sakhalin, da dove salpa Gran Aniva. Tali porti possono congelare il gas naturale per condensarlo in liquido, che può quindi essere spedito.

La spedizione dell’olio in Asia richiederà la spedizione. Tuttavia, a causa delle sanzioni finanziarie occidentali sulla guerra in Ucraina, gli assicuratori si rifiutano di coprire le petroliere con carichi russi. Le banche si rifiutano di concedere prestiti durante il transito del petrolio. Pertanto, le compagnie petrolifere di paesi come l’India hanno chiesto riduzioni di prezzo molto forti per coprire costi e rischi aggiuntivi.

L’esportazione di carbone, che può essere caricato con camion o treni in Cina, deve affrontare ostacoli logistici minimi. Tuttavia, secondo il Servizio doganale federale russo, le esportazioni di carbone della Russia rappresentano solo un decimo delle esportazioni di petrolio, un quarto delle sue esportazioni di gas naturale. E le sanzioni occidentali sull’uso di dollari nelle transazioni con la Russia riducono la domanda cinese di carbone russo.

“Anche i commercianti privati ​​cinesi di carbone sono riluttanti a toccare il carbone russo in questi giorni per paura delle sanzioni occidentali”, ha affermato Zhou Shijou, uno specialista cinese di lunga data dell’energia che ora lavora per S&P Global.

Nonostante le battute d’arresto, i leader mondiali dell’energia scommettono che la Russia possa almeno trovare un modo per esportare petrolio e carbone, soprattutto perché la domanda globale rimane elevata. C’è stata una carenza di energia nel mondo dall’autunno, quando la Cina ha quasi esaurito il carbone e ha sofferto di interruzioni di corrente diffuse.

Rispetto allo scorso anno, i prezzi sono aumentati notevolmente per il gas naturale e il petrolio, nonché per il carbone. Impedire all’energia russa di entrare nei mercati mondiali potrebbe aumentarli ancora di più.

“Questa è in realtà una crisi energetica potenzialmente più significativa rispetto agli anni ’70. “Era solo petrolio, era più semplice”, ha detto Daniel Ergin, uno storico dell’energia che è autore di libri come The Prize e The New Map.

Alcuni leader energetici hanno chiesto una politica che non blocchi completamente le esportazioni di energia russe. Invece, l’obiettivo dovrebbe essere quello di rendere molto difficili le esportazioni per la Russia, dicono, di farlo solo a prezzi molto bassi.

“Il problema principale non è la riduzione o la cancellazione delle esportazioni russe verso l’Europa, ma la riduzione delle entrate russe di petrolio e gas, non sono la stessa cosa”, ha affermato Fatih Birol, direttore esecutivo dell’Agenzia internazionale per l’energia a Parigi. colloquio.

L’aspettativa è che Putin continui a movimentare petrolio e carbone, detenendo di fatto le vendite più grandi al mondo.

La Russia ha bisogno di ogni dollaro di entrate provenienti dalle esportazioni che può ottenere in questo momento. Tende a insolvere sul debito estero. Ha perso la maggior parte dei suoi investimenti esteri. E i governi occidentali hanno congelato metà delle riserve estere della Banca Centrale.

La Russia esporta attualmente circa cinque milioni di barili di greggio al giorno, tre milioni di barili al giorno di diesel, benzina e altri prodotti raffinati. Le vaste raffinerie di petrolio dell’India և sono solitamente interessate al petrolio greggio, ha affermato Birol.

È più difficile per la Russia esportare gas naturale. Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, la Russia ha la capacità di liquefare solo un decimo delle sue esportazioni di gas naturale e caricarle sulle navi. La maggior parte del carico liquefatto, tuttavia, si sta già dirigendo verso l’Asia orientale, con molti che lasciano la punta meridionale dell’isola di Sakhalin al largo del Giappone.

Secondo Marine Traffic, l’Athens Ship Tracking Service, che monitora la posizione delle navi, la Grand Aniva è passata dalla fornitura del Giappone և Taiwan alla Cina l’anno scorso, due mesi dopo l’invasione russa.

Grand Aniva è una delle poche petroliere ancora in visita nei porti russi. È di proprietà di Sovcomflot, una compagnia di navigazione statale russa già presa di mira dalle sanzioni occidentali.

Durante il suo ultimo viaggio a metà aprile, Grand Aniva salpò dall’isola di Sakhalin al porto di scarico di GNL a Beiha, sulla costa meridionale della Cina. Sinopec, un gigante cinese della raffinazione del petrolio di proprietà statale, ha costruito il porto e poi lo ha trasferito a PipeChina, un’impresa statale separata, tre anni fa. Sinopec, PipeChina և Sovcomflot non ha risposto alle richieste di commento.

La geopolitica contribuisce a rendere possibile l’esportazione continua di energia russa. La Cina ha evitato di condannare l’invasione russa dell’Ucraina e ha una storia di acquisto di petrolio dall’Iran e dal Venezuela, nonostante le sanzioni occidentali contro quei paesi.

“I cinesi hanno trovato soluzioni per il petrolio iraniano, il petrolio venezuelano”, ha affermato Michal Maidan, direttore della ricerca energetica cinese presso l’Oxford Institute for Energy Research. “Troveranno soluzioni per il petrolio russo”.

La Russia sta già aumentando le forniture di gas naturale alla Cina attraverso il gasdotto siberiano recentemente completato. Ma poiché i giacimenti di gas della Siberia russa non sono convogliati ai giacimenti di gas russi in Europa, ci sono severe restrizioni sulla capacità della Russia di deviare le vendite di gas verso la Cina.

Tuttavia, nei primi tre mesi di quest’anno il commercio tra Russia e Cina, la maggior parte del quale sono esportazioni di energia russa, è cresciuto di quasi il 30% rispetto all’anno precedente. “Questa crescita” dimostra in pieno la grande flessibilità della cooperazione tra i due Paesi, il dinamismo interno”, ha affermato il mese scorso il viceministro degli Esteri cinese Le Yucheng. “Indipendentemente da come cambierà la situazione internazionale, la Cina, come sempre, rafforzerà il suo coordinamento strategico con la Russia”.

La posizione di mercato della Russia potrebbe migliorare in autunno. Gran parte del petrolio russo è molto pesante, il che produce diesel extra durante la raffinazione. La Russia ha esportato più di 10 volte più diesel l’anno scorso rispetto alla benzina, secondo il Servizio doganale federale russo.

Il mercato diesel più grande del mondo è la Cina, che impiega quasi il doppio degli autocarri pesanti degli Stati Uniti. I blocchi del coronavirus hanno paralizzato gran parte della marina cinese negli ultimi giorni, specialmente a Shanghai e dintorni.

La domanda di gasolio in Cina potrebbe essere completamente invertita entro l’autunno. Pechino sta ricorrendo alle sue tattiche preferite durante la precedente recessione economica: enormi investimenti nella costruzione di più ferrovie, strade, ponti e altre infrastrutture.

Tutta questa costruzione richiederà un’enorme flotta di camion pieni di carburante diesel, escavatori, pali, bulldozer e altre attrezzature.

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