Cosa è successo davvero alla superficie della pista di Miami F1?

La superficie unica non ha attirato molti fan tra i piloti, alcuni hanno affermato che la gara ha sofferto perché era così sporca offline che non potevano rischiare di farsi avanti.

Ma mentre tutto era certamente lontano dall’ideale, senza dubbio si sarebbero cercati miglioramenti per il ritorno della F1 l’anno prossimo, dopotutto la gara non è stata così male come temevano alcuni piloti come Sergio Perez.

Fernando Alonso, infatti, ha notato che c’era più grip dall’esterno rispetto alla prima curva della parata dei piloti, cosa che lo ha spinto ad alzare la prima curva. Charles Leclerc è stato poi catturato da Max Verstappen, che è riuscito a frenare molto più tardi, quando il pilota della Red Bull si è fatto avanti.

Il CEO di Mercedes, Toto Wolf, ha ritenuto che la natura della superficie, և anche alcune delle riparazioni necessarie durante il fine settimana, fosse positiva per il pubblico.

“Anche la svolta, ad esempio la 17a curva, ha dato una grande gara”, ha detto. “È stato molto difficile fermare il 17° giro.

“Se hai perso la linea, hai perso una o due posizioni, è chiaro che lo diranno i piloti. “Beh, non è ottimale.” Ma è stata una grande cosa per la gara e il divertimento. È esattamente quello che dovrebbe essere.

“È quasi come uno spuntino che devi mettere lì per un’azione emozionante. In generale direi nove su 10 per il primo evento”.

Superficie insolita per la F1

Per molti, non sorprende che altri nuovi circuiti di F1, come Jeddah, abbiano superfici che offrono un’aderenza eccellente, nessun problema durante i primi giorni.

Tuttavia, i confronti con Jeddah dovrebbero essere evitati, poiché si tratta di una gara notturna che si svolge in condizioni più fredde, il che fornisce automaticamente una presa molto migliore sulla superficie.

La temperatura della pista di Miami è stata la temperatura più alta che abbiamo mai visto in F1, quindi sarà sempre diversa per i piloti.

Dettagli della riparazione del 17° giro del turno

Foto di Adam Cooper

Tuttavia, c’erano domande sul motivo per cui Miami non utilizzava gli stessi materiali nella sua costruzione come altrove.

Il problema è stato ulteriormente esacerbato quando sono stati necessari alcuni lavori di ristrutturazione prima dell’inizio dei lavori stradali venerdì, che hanno ulteriormente oscurato il vero problema.

Il danno è stato effettivamente causato da una macchina utilizzata per soffiare via il bitume dalla superficie, lo ha smarrito e ha scaricato fluido idraulico sul binario.

Ciò ha causato la rottura della superficie quando le auto sono passate per la prima volta su di essa, ma è successo in qualsiasi altro luogo in cui si è verificato lo stesso incidente.

In termini di superficie della pista di Miami, si differenzia da quella utilizzata altrove in F1.

Tuttavia, a causa della sua posizione, il Dipartimento dei trasporti della Florida (FDOT) ha rigide linee guida governative che impongono l’uso di determinati materiali, alcuni dei quali dovrebbero essere locali, in qualsiasi composizione della superficie.

Come David Woodward, uno degli esperti di gare di F1 di R3 che ha contribuito a spianare la strada a Miami, le disposizioni in pista non sembravano nient’altro.

“Dovevamo utilizzare materiali locali, aggregati locali, dovevamo utilizzare aziende di pavimentazione locali, dovevamo lavorare sui requisiti FDOT locali, qualunque cosa chiedessero sui loro materiali locali”, ha affermato.

“Quindi, in un certo senso, è stato piuttosto difficile perché dovevamo trovare qualcosa che potesse essere un po’ diverso dal solito circuito di F1.

“Sulla pista di F1 hai una gamma molto più ampia di aggregati, asfalto, mentre qui eravamo bloccati con FDOT, eravamo bloccati con l’aggregato locale, quindi in un certo senso è stato molto più difficile”.

Il risultato finale è stato l’uso di un aggregato di calce combinato con una miscela di granito prodotta negli Stati Uniti al 60% dalla Georgia, nel tentativo di trovare una superficie che funzionasse bene per la F1.

Dettagli della riparazione del 17° giro del turno

Dettagli della riparazione del 17esimo anno

Foto di Adam Cooper

Il calcare non è ampiamente utilizzato nelle gare di F1 perché è facilmente degradabile, lucidato e quindi non aderisce bene al corretto degrado degli pneumatici.

Tuttavia, il calcare nel sud della Florida ha caratteristiche leggermente diverse. Il suo alto contenuto di silicio è come un tessuto che sembra piccoli pezzi di vetro, quindi quando si rompe quando le auto lo investono, rileva più silicio, il che garantisce una presa adeguata.

La teoria è che questa combinazione unica funzionerà solo quando i frammenti di silicio supereranno i soliti svantaggi dell’uso della calce.

Questo spiega perché l’analisi Pirelli della superficie nel fine settimana di Miami ha mostrato che è molto liscia su scala macro, ma ruvida su scala micro.

Mario Isola, CEO di Pirelli F1, ha dichiarato: “In termini numerici, questo asfalto era diverso dagli altri, in quanto la macro rugosità era molto, molto bassa, ma la micro rugosità, credo, era la più alta del campionato.

“Quindi il livello di cattura è stato buono fin dall’inizio, ovviamente con molta evoluzione”.

Tuttavia, quello che sembra essere successo è che la superficie delle vetture di F1 è saldamente rotta, i piccoli pezzi di roccia che stanno lasciando devono andare da qualche parte.

Pirelli ha scoperto durante il fine settimana di Miami che le gomme stavano rientrando ai box con i sassi. և Significava che ci sarebbero state molte cose in viaggio և online.

Ha aggiunto Isola. “Le auto stanno rimuovendo dei sassi dall’asfalto. Alcune pietre escono perché abbiamo trovato le pietre dei pneumatici, ovviamente sono offline. E quando esci dalla linea, perdi una piccola presa. ”

Tuttavia, le cose sono migliorate nel fine settimana. Quella che era una situazione piuttosto estrema venerdì, quando sono uscite le prime pietre, è migliorata notevolmente durante il fine settimana, soprattutto con l’uso estensivo del pulitore pista FOD Boss.

Safety car su strada

Safety car su strada

Foto di Mark Sutton / Immagini di sport motoristici

Ora è possibile capire come reagirà la pista a un anno di tempo con il suo primo GP.

Il processo di lacerazione dei piccoli frammenti scomparirà nel tempo man mano che la superficie viene utilizzata di più, quindi il problema si risolverà naturalmente da solo? O è qualcosa che richiederà la riparazione della superficie?

È qualcosa che verrà deciso solo come parte della gara del GP di Miami.

Ma è chiaro che i leader della corsa sono in cima a tutto, hanno promesso di fare di tutto per garantire che la gara sia buona come potrebbe essere nel 2023.

Leggilo!

Leave a Comment

Your email address will not be published.